21.03.2024. - Что случилось с рейсом MH370

Что случилось с рейсом MH370

За 10 лет, прошедших с тех пор, как рейс MH370 авиакомпании Malaysia Airlines внезапно исчез, то, что именно случилось с самолетом, стало одной из самых больших загадок нашего времени.

Злополучный самолет исчез 8 марта 2014 года после того, как вылетел из международного аэропорта Куала-Лумпур в Малайзии по пути в Пекин.

Считается, что все 239 человек, находившиеся на борту, погибли вскоре после того, как самолет таинственным образом отклонился от курса на запад над Андаманским морем в Индийском океане.

Хотя многие теории о том, что случилось с MH370, граничат с причудливым заговором, горстка из них кажется более правдоподобной, чем другие.

MailOnline поговорил с учеными–аэрокосмистами и авиационными экспертами о наиболее убедительных гипотезах - и о том, есть ли в них хоть доля правды.

Последняя передача с рейса MH370 была примерно через 40 минут после того, как он вылетел из Куала-Лумпура в Пекин.

Капитан Захари Ахмад Шах попрощался с "Спокойной ночи, малайзийский три семь ноль", когда самолет вошел в воздушное пространство Вьетнама.

Вскоре после этого его транспондер – устройство, которое отправляет сигналы и обменивается ими – был отключен, что означало, что его было нелегко отследить.

Военный радар показал, что самолет изменил траекторию полета, чтобы пролететь обратно над северной Малайзией и островом Пенанг, а затем в Андаманское море по направлению к оконечности индонезийского острова Суматра.

Затем он повернул на юг, и все контакты были потеряны, когда он вышел из зоны действия радара.

С тех пор как был потерян рейс MH370, теории упорно сосредотачивались на мистере Шахе, капитане, ветеране авиации, который присоединился к Malaysia Airlines в 1981 году.

С тех пор его психическое состояние стало предметом многочисленных спекуляций после сообщений со ссылкой на его друзей о том, что у него была "клиническая депрессия".

Ричард Годфри - британский аэрокосмический инженер и один из основателей Независимой группы по расследованию исчезновения самолета MH370.

"Этот факт подтверждается данными WSPR [программного обеспечения для радиосвязи], поскольку во время полета MH370 в течение почти шести часов над Индийским океаном происходили изменения траектории, набора высоты и скорости", - сказал мистер Годфри в интервью MailOnline.

Хотя личность активного пилота, возможно, не обязательно была капитаном Захари Шахом, он представляется наиболее вероятным, добавил эксперт.

"Теоретически возможно, хотя и менее вероятно, что это был второй пилот или угонщик", - сказал мистер Годфри MailOnline.

"Только данные ДНК из скелета в кабине пилота обломков MH370 или, возможно, из речевого самописца в кабине пилота могут дать нам уверенность, которая подтвердится в суде.

Еще в 2021 году мистер Годфри опубликовал отчет, описывающий, как пилот "избегал давать четкое представление о том, куда он направлялся, используя траекторию полета с несколькими изменениями направления".

"Траектория полета кажется хорошо спланированной и избегает маршрутов коммерческих рейсов", - говорится в отчете.

"Пилот, похоже, не так озабочен расходом топлива и гораздо больше опасается оставлять ложные следы".

Доктор Гай Грэттон, профессор авиации в Крэнфилдском университете, считает, что MH370 был "в какой-то форме угоном, который пошел не так" кем-то, кроме пилота.

"Мое лучшее предположение – и я свободно признаю, что это плохо обоснованное предположение из–за того, как мало информации у нас есть, - заключается в том, что это был угон самолета человеком или лицами, которые на самом деле не знали, что они делают", - сказал он MailOnline.

"Данные свидетельствуют о том, что самолет пролетел долгий путь под каким–то контролем, прежде чем затормозить на низкой скорости (итак, опять же, под каким-то контролем, а не при крушении на высокой скорости).

"Также кажется, что различные электрические системы были намеренно отключены – единственным исключением была неспособность отключить антенну спутниковой связи".

Доктор Грэттон не согласен с теорией о том, что ответственность за это несет капитан Захари Ахмад Шах, после сообщений о его беспокойной личной жизни, предшествовавшей полету.

"Независимо от его психического состояния или каких-либо злонамеренных намерений с его стороны, капитан был чрезвычайно опытным и компетентным, он очень хорошо знал самолет", - сказал доктор Грэттон.

"Я совершенно уверен, что если бы у него было желание, он мог бы в одиночку управлять самолетом и посадить его на пляж, остров или любой аэропорт в этой части мира, или даже совершить с его помощью террористическое преступление, но он не сделал ничего из этого.

"Вместо этого самолет в течение нескольких часов летел в район над глубокими водами океана, пока не закончилось топливо, и/или контролируемая посадка была произведена непосредственно перед тем, как закончилось топливо.

"Для меня это подразумевает определенную степень некомпетентности, которой он, вероятно, не страдал".

Большинство теорий предполагают, что MH370 сохранял нормальную высоту полета, прежде чем снизиться к поверхности Земли, либо неуклонно, либо резко снижаясь.

Но 10 лет назад были предположения, что произошло обратное – что он продолжал подниматься все выше и выше, прежде чем сгореть в атмосфере Земли.

Согласно теории, оставшиеся фрагменты самолета упали обратно на Землю до того, как некоторые из них были найдены в Индийском океане.

Однако доктор Грэттон сказал, что этого не может произойти, потому что коммерческие самолеты достигают "служебного потолка", обычно около 45 000 футов, выше которого они подняться не могут.

Это связано с тем, что плотность воздуха становится ниже с увеличением высоты.

"По мере набора высоты воздух становится менее плотным, давление ниже и холоднее", - сказал доктор Грэттон.

"Меньшая плотность означает, что двигатели способны генерировать меньшую тягу, и, следовательно, чем выше вы поднимаетесь, тем ниже скорость набора высоты.

"В конце концов вы достигаете высоты, которую мы называем потолком, на которую самолет больше не может подняться".

MH370 породил огромные многонациональные поисковые работы – самый дорогостоящий поиск в истории авиации стоимостью 200 миллионов долларов, – которые были спорно приостановлены в январе 2017 года.

Широко распространено мнение, что MH370 упал в Индийский океан из-за нескольких выброшенных на берег обломков, которые, как было подтверждено, были частью самолета.

Доктор Салли Лейвсли, консультант по управлению рисками и бывший научный советник правительства Великобритании, выдвинула гипотезу, что самолет, возможно, стал жертвой кибератаки.

Она рассказала MailOnline, что самолетами на автопилоте потенциально можно управлять дистанционно, аналогично беспилотным летательным аппаратам, с помощью компьютерных чипов.

"Лучший способ понять кибератаку - это рассмотреть то, что мы сейчас понимаем в отношении беспилотных летательных аппаратов", - сказала доктор Лейвсли MailOnline.

"Точно так же, как вы видите с беспилотниками, у вас есть целые вычислительные системы, контролирующие, куда летит беспилотник, что он делает при определенных условиях и как реагирует.

"Наблюдение за полетом дронов в автоматизированной системе должно помочь вам понять, что самолет может летать как удаленный объект".

Впервые она выдвинула эту теорию в 2014 году с намерением начать полноценное кибер-криминалистическое расследование, но отсутствие каких-либо таких усилий было "халатностью".

"Когда пропал MH370, концепция кибер-угона была просто невероятной", - сказала она.

"Теперь мы гораздо лучше понимаем уязвимости управляемых систем".

Доктор Лейвсли также сказала, что нет никакой информации, которая заставила бы ее предположить, что у пилота было какое-либо "психологическое состояние, которое сделало это агрессивным самоубийством".

Согласно другой теории, США опасались, что MH370 был захвачен и вот-вот будет использован для нападения на американскую военную базу на Диего-Гарсия в Индийском океане.

В то время США – при администрации Барака Обамы – выводили войска из Афганистана.

Таким образом, правительство США предположительно сбило самолет, хотя это не объясняет странное отклонение траектории полета самолета.

Дэй Уиттингем, бывший пилот Королевских ВВС и генеральный директор Комитета по безопасности полетов Великобритании, сказал, что такой теории "вообще не хватает достоверности".

"Чтобы США сбили самолет, у них должны были быть причины и средства для этого", - сказал он MailOnline.

"Но во время операций в Афганистане на Диего-Гарсии не базировались истребители, только бомбардировщики дальнего радиуса действия, которые были выведены с театра военных действий в 2006 году".

Аналогичную теорию выдвинула французская журналистка Флоренс де Чанги, которая заявила, что рейс MH370 был сбит ВВС США после неудачной попытки перехватить самолет и захватить партию "электронного оборудования" по пути в Пекин.

США, пишет она, не хотели, чтобы у Китая – в то время под новым руководством Си Цзиньпина – было такое оборудование.

Таким образом, два самолета раннего предупреждения ВВС США (Awacs) окружили MH370 сверху и снизу, полностью заблокировав его магнитное поле и все коммуникации, сделав его невидимым, утверждает де Чанги.

Пилоту Захари Ахмад Шаху в этот момент США приказали бы посадить самолет на близлежащей авиабазе, вероятно, на авиабазе У-Тапао в Таиланде.

Мистер Уиттингем также назвал эту теорию "смехотворной".

Между тем, другие эксперты все еще недостаточно уверены, чтобы сформировать убедительную теорию, или предпочитают не вдаваться в спекуляции.

Марк Левенберг, профессор динамики полета в Бристольском университете, сказал, что он надеется, что еще предстоит найти больше доказательств.

"Мне тоже очень интересно узнать, что произошло с рейсом MH370, и я надеюсь, что всплывет больше фактических деталей, которые позволят следователям окончательно согласовать наиболее вероятную причину и ход событий", - сказал он MailOnline.

Доктор Грэттон из Крэнфилдского университета добавил: "Мне жаль это говорить, но я думаю, что это останется тайной, и мы можем только предполагать.

"Это не очень хорошая позиция".

Источник