23.10.2024. - Тайна рейса MH370 может быть раскрыта

Тайна рейса MH370 может быть раскрыта

Ледянящий душу подводный "бум" может стать последним следом за MH370 и, наконец, раскрыть 10-летнюю тайну, сказал инженер. Самолет Малайзийских авиалиний пропал с экранов радаров 8 марта 2014 года, когда выполнял рейс из Куала-Лумпура в Пекин с 239 пассажирами на борту.

Исчезновение самолета вызвало самые масштабные поиски в истории авиации, и по сей день обломки самолета, предположительно разбившегося в южной части Индийского океана, остаются не обнаруженными.

За десять лет, прошедших с момента его исчезновения, появилось множество теорий, в том числе о том, что разгерметизация кабины привела к призрачному полету в небытие или пилот-самоубийца совершил идеальную посадку.

Согласно официальной версии, самолет MH370 совершил странный разворот, пролетел над Малайзией, повернул на северо-запад у острова Пенанг и пересек Андаманское море.

Данные военных радаров и спутников показали, что самолет в течение нескольких часов летел в направлении южной части Индийского океана, где потерпел крушение в неизвестном месте.

Компания Ocean Infinity, занимающаяся подводной робототехникой, сообщила изданию The Sun, что недавно они представили правительству Малайзии новое предложение о поиске самолета.

Если оно будет одобрено, оно может начаться в ноябре этого года и, согласно сообщениям, займет три месяца.

The Sun поговорила с доктором Усамой Кадри, профессором математики и инженерии Кардиффского университета, который считает, что подводные микрофоны, известные как гидрофоны, могут стать ключом к поиску места последнего упокоения обреченного самолета.

В рамках исследования, в ходе которого были проанализированы сотни часов гидрофонных данных о предыдущих авиакатастрофах в мировом океане, он считает, что один жуткий шум, который длился доли секунды, может быть последним признаком MH370.

Усама объясняет, что единственный способ узнать наверняка - это провести эксперимент, имитирующий воздействие авиакатастрофы на поверхность океана, как это предлагается в официальном сообщении.

В эксклюзивном интервью The Sun он говорит, что результаты этого эксперимента, наконец, приблизят нас “на шаг к истине”.

Говоря о леденящем душу грохоте, доктор Кадри сказал: “Если вы хотите услышать его [звук MH370], он должен быть в пределах слышимости.

“Обычно частота этих сигналов находится где-то между 2 и 40 Гц, но если она ниже 20 Гц, вы ничего не услышите.

Он объясняет, что может ускорить воспроизведение звука в 40 раз, чтобы его было слышно, но при этом продолжительность шума составит всего долю секунды.

Он добавляет: “Проблема с этими сигналами [MH370sound] в том, что они и так короткие”.

Он описывает этот звук скорее как леденящее душу ощущение, которое проходит по вашему телу - он советует представить себе очень глубокий органный звук, но с еще более низкой частотой.

Гидрофоны могут улавливать звуки океана со всех сторон благодаря 11 станциям, установленным по всему миру для наблюдения за подводными лодками, морскими животными и активностью подводных землетрясений и вулканов.

Ранее работавший над исследованием подводных звуковых волн, Усама заинтересовался поисками MH370 и в 2014 году обратился к официальной поисковой команде, базирующейся в Австралии.

Усама и его команда приступили к анализу сотен часов гидрофонных данных, полученных с гидроакустических станций Организации по договору о всеобъемлющем запрещении ядерных испытаний (ОДВЗЯИ).

Международный договор направлен на создание мира, свободного от ядерных испытаний, и использует микрофоны для наблюдения за любыми подводными ядерными взрывами или деятельностью.

Устройства также способны улавливать шум при авиакатастрофах, таких как трагедия рейса 447 авиакомпании Air France, в результате которой погибли все 228 человек, находившихся на борту, когда самолет упал в Атлантический океан в 2009 году.

Гидрофонам также удалось обнаружить сигналы с подводной лодки ВМС Аргентины "Сан-Хуан" после того, как она исчезла и, как позже считалось, взорвалась в 2017 году.

Усама сказал: “Из первоначального анализа следовало, что мы могли бы что-то получить [сигнал].

"Именно в этот момент я связался с австралийской командой, возглавлявшей поиск.

"Я рассказал им о нашем подходе и о том, что, возможно, мы сможем попытаться найти более низкочастотный [шум], исходящий от этого события. Думаю, им понравилась идея.

"Затем мы поделились данными гидрофона за определенный промежуток времени".

Ближайшей гидростанцией к возможному месту крушения был мыс Левин в Западной Австралии, за которым следовала еще одна станция на таинственном острове Диего-Грасия, расположенном на военно-морской базе Соединенных Штатов в Индийском океане.

ЗАГАДОЧНЫЙ СИГНАЛ

По-видимому, в районе, известном как Седьмая дуга, произошло одно неопознанное событие, которое было зафиксировано станцией Leeuiwn.

Седьмая дуга - это район океана, где произошла последняя известная спутниковая связь с рейсом MH370.

Ранее, рассказывая об исследовании, доктор Кадри сказал: “200-тонный самолет, разбивающийся на скорости 200 метров в секунду, высвободит кинетическую энергию, эквивалентную небольшому землетрясению.

"Это было бы достаточно сильное землетрясение, чтобы его зафиксировали гидрофоны, находящиеся за тысячи километров”.

Но доктор Кадри объясняет, что его первоначальный анализ был сосредоточен на очень узком промежутке времени, составляющем около десяти минут - временные рамки, определенные официальным описанием.

Однако сигнал, поданный около Седьмой дуги на станции Льюин, не совсем соответствовал временной шкале аварии и лишь немного выходил за временные рамки.

Доктор Кадри считает, что в связи с этим к поискам необходимо вернуться, чтобы определить, действительно ли этот пугающий сигнал является последним известным следом рейса MH370.

В интервью The Sun он сказал: “Когда мы впервые изучали сигналы, мы смотрели в направлении Седьмой дуги.

“Согласно результатам расследования, мы должны были провести проверку в течение двух часов, и в течение этих двух часов…мы должны были провести проверку в течение десяти минут.

“На мой взгляд, это слишком точно из-за всей неопределенности, но таково было требование.

“В течение этих десяти минут мы не смогли найти ничего с Седьмой дуги или последнего сообщения [с самолетом].

“Если вы подождете еще немного, всего несколько десятков минут, то увидите сигнал, который пришел со стороны Седьмой дуги, и этот сигнал также был отмечен другой [исследовательской] группой.

“Это был единственный, самый сильный сигнал, который был получен с того направления”.

Несмотря на неопределенность в отношении происхождения жуткого подводного звука, доктор Кадри говорит, что шум может быть использован для определения точности официальной версии с помощью очень “простого” эксперимента.

Профессор предложил провести серию контролируемых подводных взрывов или стрельб из пневматического оружия вдоль Седьмой дуги, чтобы посмотреть, смогут ли они определить более точное местоположение рейса MH370.

Если официальная версия предполагает, что самолет разбился в определенном месте, в течение короткого промежутка времени, в результате сильного столкновения, то это столкновение можно воссоздать и изучить сигналы, утверждает доктор Кадри.

Он добавил: “Теперь у нас есть три возможности, первая заключается в том, что мы обнаруживаем, например, очень сильный сигнал. Если мы увидим это, то сможем сказать, что в расследовании что-то не так.

“Почему, потому что мы не видим сильного сигнала в этот период времени в предложенном месте.

“Вы говорите, что это должно быть такое количество энергии. Мы высвободили точно такое же количество энергии вдоль 7-й дуги в том же месте, которое вы указали, с помощью той же гидрофонной станции, и мы засекли очень сильный сигнал, которого не было во время рейса MH370.

“Значит, что-то должно быть не так, и вам нужно вернуться и повторить анализ. Это один из шагов к истине.

“Другой вариант заключается в том, что мы абсолютно ничего не видим. По какой-то причине мы ничего не видим.

“Это означало бы, что вам следует забыть о гидрофонах, вы больше не можете полагаться на них в расследовании, вам нужно сосредоточиться на чем-то другом.

“Это также означало бы, что есть надежда на то, что расследование завершено правильно, потому что мы ничего не нашли.

“Другой вариант заключается в том, что мы подбираем что-то очень слабое, что может выглядеть как то, что у нас уже есть.

“И тогда мы сможем сказать, что у нас есть именно тот сигнал, который мы ищем - это MH370.

“Это был бы единственный сценарий, при котором мы могли бы сказать, что сигнал, который мы зарегистрировали, - это MH370”.

Когда его спросили, мог ли слабый сигнал быть вызван возможным уходом пилота в кювет, он объяснил, что это вполне возможно.

Он сказал: “У меня нет возможности отделить одну теорию от другой, я могу говорить только об акустической части.

“Я не могу сказать, является ли официальное расследование правильным или наиболее точным. Но оно есть.

“Прямо сейчас у нас есть инструмент, чтобы проверить, правильно это или нет”.

Несколько поисков и серия ошибок в поисках пропавшего самолета не привели ни к чему, кроме близких людей, и у экспертов, настаивающих на новом расследовании, появился проблеск надежды.

Почти десять лет спустя премьер-министр Малайзии Анвар Ибрагим заявил, что его страна будет готова возобновить расследование исчезновения самолета, если появятся новые убедительные доказательства.

Компания Ocean Infinity, занимающаяся подводной робототехникой, также подтвердила The Sun, что правительству Малайзии было представлено предложение о поиске, и считается, что новая охота может начаться уже в конце года.

Когда его спросили, есть ли какие-либо планы по проведению предложенного им эксперимента, доктор Кадри подтвердил, что к нему обращались люди, работающие с Ocean Infinity, а также с правительством Малайзии.

Он говорит, что Ocean Infinity планировал провести эксперимент с использованием компьютеров, чтобы определить, стоит ли проводить полевые исследования, как предложил профессор.

Доктор Кадри говорит, что исследование, проведенное правительством Малайзии с использованием военно-морского флота и ресурсов страны, займет всего несколько недель.

В то время как более длительное углубленное исследование с использованием исследовательского корабля может занять годы.

Генеральный директор Ocean Infinity Планкетт сказал: “Теперь мы чувствуем, что можем вернуться к поискам пропавшего самолета MH370, и направили предложение правительству Малайзии.

“С тех пор как мы покинули южную часть Индийского океана в 2018 году, мы постоянно думали о том, чтобы найти рейс MH370 и найти какое-то решение для всех, кто связан с потерей самолета.

“С тех пор мы сосредоточились на преобразовании операций на море, внедряя инновации в области технологий и робототехники для дальнейшего развития наших возможностей в области поиска в океане.

“Этот поиск, пожалуй, самый сложный и действительно актуальный из всех существующих. Мы работали со многими экспертами, в том числе и за пределами Ocean Infinity, над дальнейшим анализом данных в надежде сузить область поиска до такой, в которой успех становится потенциально достижимым.

“Мы надеемся вскоре вернуться к поискам”.

Источник