01.06.2025. - Вблизи Вашингтонского аэропорта видели НЛО

Вблизи Вашингтонского аэропорта видели НЛО

Пилот, пролетавший вблизи Вашингтонского национального аэропорта имени Рональда Рейгана, сообщил, что видел “неизвестное явление”, которое мерцало и двигалось, как будто бежало по беговой дорожке, в сотнях футов над оживленным аэропортом, прежде чем исчезнуть с утреннего неба. Ранее, в 2021 году, в том же году, когда был замечен аэропорт имени Рональда Рейгана, пилоты сообщили о “длинном цилиндрическом объекте”, который пролетел прямо над их самолетом.

Это было до жути похоже на описание неопознанных аномальных явлений (UAP), о котором Пентагон сообщил Конгрессу в 2024 году, когда правительственные подрядчики увидели, как “большой металлический цилиндр размером с коммерческий самолет” парил в воздухе, а затем внезапно исчез.

Эти пилотные отчеты поступают из централизованного цифрового центра, содержащего тысячи правительственных записей о неопознанных летающих объектах, которые Пентагон теперь называет UAP, и которые Национальный архив обнародовал в апреле.

Среди множества фотографий, документов и видеозаписей, полученных в ходе собственных расследований правительства в отношении UAP, есть пакет документов Федерального управления гражданской авиации, в которых содержатся отчеты о UAP, поданные пилотами в период с 2007 по 2024 год.

Мнения о достоверности этих сообщений разделились: одни поддерживают показания пилотов, а другие предлагают скептическую интерпретацию.

Объясненные и необъяснимые сообщения об НЛО

Как и в случае с любыми сообщениями о потенциально неопознанных явлениях, многие из сообщений пилотов, переданных в FAA в период с 2007 по 2024 год, включают ошибочные идентификации спутников, воздушных шаров, космического мусора и других воздушных судов, а также наблюдения огней или объектов, которые, казалось бы, не поддаются общепринятым объяснениям.

В одном из наблюдений, сделанных в 2009 году, пилот сообщил, что видел объект, “напоминающий очень большого воздушного змея”.

В сентябре 2022 года пилот, летевший недалеко от Либерала, штат Канзас, описал “море мигающих белых огней”, пролетавших под его самолетом.

Подобно объяснению, которое американские военные дали знаменитому событию в Розуэлле в 1947 году, обломки которого в конечном итоге были отнесены к метеозондам, многие из отчетов FAA были определены как воздушные шары, в том числе один из отчетов 2021 года, который, по словам агентства, был “серебристым воздушным шаром, поднимавшимся на высоту примерно 11 000 футов”.

3 февраля 2023 года произошло многократное наблюдение большого воздушного шара, о котором поступило более десятка сообщений. Примечательно, что это было за день до того, как ВВС сбили китайский аэростат-шпион, который был замечен над воздушным пространством США на прошлой неделе.

Неясно, относятся ли эти отчеты к одному и тому же периоду, и FAA не ответило на запрос о комментариях ко времени публикации.

Некоторые из других отчетов UAP от пилотов, представленных в FAA, были связаны с космическим мусором, ракетами или, возможно, другими самолетами, в то время как другие включали потенциальные спутники или возможные случаи наблюдения спутников Starlink.

Другие, однако, не были так легко объяснены в самих отчетах. В одном из ранних отчетов за 2007 год по меньшей мере 12 самолетов сообщили, что видели беспилотный летательный аппарат вблизи Хейдена, штат Колорадо, который, по-видимому, “отслеживал” их. FAA не зафиксировало с помощью радара обнаружение объекта.

Многие пилоты сообщают, что видели огни, которые беспорядочно перемещались или быстро меняли высоту перед зависанием. В другом отчете пилот видел, как UAP “строился в строю на гоночной трассе” возле национального аэропорта имени Рональда Рейгана в Вашингтоне, прежде чем исчезнуть через несколько минут.

Другой пилот сообщил, что видел UAP с чередующимися красными, белыми и зелеными огнями, которые соответствовали его скорости, направлению и высоте в течение более 15 минут. Другой самолет подтвердил наличие объекта, в то время как командование воздушно-космической обороны Северной Америки заявило, что “не наблюдало в этом районе” никаких других самолетов или военных летательных аппаратов.

В ноябре 2024 года Пентагон сообщил Конгрессу, что люди в двух автомобилях, принадлежащих правительственным подрядчикам, видели “большой металлический цилиндр размером с коммерческий самолет”, когда около 9 часов утра по местному времени выезжали из правительственного объекта США.

Объект был неподвижен, и от него исходил “очень яркий белый свет позади или вокруг объекта”.

Примерно через 15-20 секунд объект внезапно исчез. По данным Пентагона, из-за его размеров и того факта, что он бесследно исчез, это наблюдение было расценено как необъяснимое или “аномальное”.

Согласно отчетам UAP FAA, в 2018 году многочисленные свидетели видели круглый объект с “красными и зелеными стробоскопами” над городской больницей Колумбия-Сити в Колумбия-Сити, штат Индиана.

Во время выступления Пентагона перед Конгрессом в 2024 году по поводу UAPs Джон Т. Козлоски, новый директор Отдела Министерства обороны по устранению аномалий во всех областях, отметил второе необъяснимое явление.

Сотрудник правоохранительных органов заметил большой шар, парящий в нескольких сотнях футов над землей в паре миль от места, где находился офицер. По словам Козлоски, когда он направился к его приблизительному местоположению, которое было хорошо освещено, он заметил, что шар был “чернее черного” объекта шириной от 4 до 6 футов.

Когда офицер находился примерно в 130-200 футах от черного объекта, он наклонился примерно на 45 градусов, прежде чем взмыть вертикально в воздух, во много раз быстрее, чем любой другой беспилотник, который офицер видел раньше, сказал Козлоски.

“Он сделал это без звука”, - сказал он. “И как только он скрылся из поля зрения через лобовое стекло, то испустил очень яркие красные и синие огни, которые осветили салон его автомобиля так ярко, как будто кто-то запустил фейерверк прямо снаружи”.

По словам Козлоски, этот случай остается необъяснимым из-за размера объекта, его быстрого ускорения и отсутствия каких-либо возмущений на земле под ним после исчезновения.

Выводы из отчетов UAP

Предположения относительно источника неопознанных объектов, о которых сообщали пилоты, существовали задолго до того, как FAA начало вносить их в свои базы данных.

Пилот-ветеран, который говорил на условиях анонимности из-за своей работы в американской коммерческой авиакомпании, сказал, что ему интересно, являются ли некоторые из этих беспилотников передовыми военными проектами США.

Однако, по его словам, нет никакого способа узнать наверняка, если человек не “ознакомлен” с секретной программой.

Бывший пилот военно-морского флота Райан Грейвс рассказал Конгрессу в июле 2023 года о двух инцидентах, с которыми он столкнулся у побережья Вирджиния-Бич.

В 2013 и снова в 2014 годах Грейвс видел беспилотные летательные аппараты, у которых не было видимых средств подъема или приведения в движение, отсутствовали поверхности управления и которые не были похожи на известные самолеты с крыльями, закрылками или двигателями.

Как и в других отчетах FAA UAP, Грейвс сказал, что некоторые объекты пролетели в виде гоночной трассы.

После того, как более 10 лет назад Грейвс неоднократно видел эти объекты, совершающие резкие и необъяснимые маневры на экранах радаров, он основал компанию Americans for Safe Aerospace, чтобы оказывать поддержку, проводить исследования и просвещать общественность для пилотов, которые сталкиваются с UAP.

“Конкретное определение, которое [Пентагон] использует для [UAPS] ... - это демонстрация возможностей, выходящих за рамки современного уровня развития. Это подтверждают мои данные”, - сказал Грейвс, описывая обширные отчеты пилотов, которые он собрал.

Однако он не верит в теории, которые предполагают, что его переживания были вызваны военными испытаниями, проводимыми на собственных солдатах, отмечая, что это было бы незаконно в соответствии с указом президента, который создал нынешнюю систему классификации.

“Не сообщать нам об этом и не знакомить нас с технологией было бы незаконно”, - сказал Грейвс. “Это ничем не отличалось бы от того, если бы мне передали файл с совершенно секретной информацией, к которой я не был допущен. Это потому, что я не ‘вхожу" в программу. Они несут ответственность за то, чтобы избежать подобных утечек”.

Что же тогда эксперты в области коммерческой авиации могут сказать о пилотах, сообщающих о UAP?

Ричард Леви, который несколько десятилетий проработал пилотом American Airlines и консультирует по авиационной безопасности, сказал, что, хотя он сам никогда не видел UAP, он поддерживает пилотов, составляющих отчеты.

“Я поддерживаю их, если они подтверждают это своими сенсорными глазами и суждениями о том, что они видят что-то, что они не могут объяснить, какой-то самолет, какой-то свет, который не имеет для них смысла, или нет никакого движения [на радаре], которое могло бы это объяснить”, - сказал Леви.

“То, что они увидели, - это уже другой вопрос. Но я поддерживаю то, что они говорят”.

Однако некоторые представители отрасли скептически относятся к достоверности отчетов о пилотных проектах UAP.

Сим Малмквист, проработавший в авиации почти 40 лет, в том числе в качестве коммерческого пилота, профессора и консультанта по безопасности полетов, сказал, что, по его мнению, большинство сообщений являются ошибочными описаниями таких распространенных явлений, как космический мусор или спутники, или просто оптическими иллюзиями.

“Это действительно классные оптические иллюзии. Дело в том, что наш мозг просто не приспособлен для работы в такой среде”, - сказал он. “Ваше восприятие, ваше пространство, ваши расстояния, высоты — все это находится за пределами того, как ваш мозг обрабатывает информацию”.

Он сказал, что как пилоты авиакомпаний, так и военные пилоты “не обучены визуальному восприятию или тому, как смотреть на разные предметы”, а вместо этого обучены выполнению очень специфических задач.

“Они смотрят на что-то и думают, что знают, о чем говорят. Они думают, что понимают это, но это... что-то за пределами их компетенции”.

Шон Прухницки, профессор авиации в Университете штата Огайо и бывший старший инженер-исследователь по контракту в Исследовательском центре Эймса НАСА, согласен с тем, что пилотов непосредственно не обучают обнаруживать необъяснимые явления в небе.

“Нигде на этих этапах обучения не проводится какого-либо обучения или обсуждения … где угодно, где можно сделать именно это: попытаться отличить одно от другого, а также попытаться отличить физические, визуальные иллюзии от потенциальных реальных целей или что-нибудь в этом роде”, - сказал Прухницки.

Он просмотрел десятки отчетов пилотов UAP и говорит, что некоторые из них действительно необычны. И, по его словам, пилоты, подобные ему, знакомы с характеристиками самолетов.

“Так что дело не столько в цвете шаров и тому подобных вещах, сколько в движениях, которые совершают видимые транспортные средства, что делает их интересными”, - сказал он.

По его словам, пилоты также имеют представление об аэродинамике на больших высотах.

“Мы понимаем, что ни с того ни с сего получить возможность, так сказать, просто включить двигатель, взлететь и исчезнуть, что с точки зрения аэродинамики — и с точки зрения человеческих характеристик — крайне необычно и очень, очень маловероятно”, - сказал Прухницки.

Он сказал, что есть несколько сообщений, подтвержденных радарами, об объектах, преодолевающих невероятные расстояния за считанные секунды, вплоть до 30 махов.

“Это невероятно. Ни у кого нет ничего подобного”, - сказал он. “Мы все еще боремся на планете за разработку транспортных средств, способных развивать скорость около 5 или 6 махов”.

Хотя существует вероятность того, что радар может быть введен в заблуждение, думая, что объекты движутся с такой скоростью, отчеты пилотов UAP все еще нуждаются в анализе, сказал Прухницки.

“В конечном счете, суть в том, какую угрозу представляет эта угроза для безопасности полетов?” он сказал.

Источник