|
Таинственный самолет вызвал интерес
|
|
|
|
Вчера TWZ опубликовал анализ тепловизионного изображения, предположительно демонстрирующего ранее невиданный усовершенствованный дизайн самолета, который, по всей видимости, является предшественником будущего истребителя F-47 ВВС США от Boeing. Сообщается, что изображение, которое стало вирусным в Сети и взято из видео, которое сейчас было опубликовано, было снято недалеко от секретной испытательной базы вооруженных сил США Грум-Лейк, более известной как Зона 51. Оказывается, как отмечали многие наши читатели, между этим секретным самолетом и концепцией истребителя “Рождественская елка”, разработанной десятилетия назад Дарольдом Каммингсом, одним из ведущих разработчиков YF-23 Black Widow компании Northrop, может быть некоторое интересное сходство.
|
|
|
|
Вы можете ознакомиться с нашей полной первоначальной оценкой того, что мы, возможно, видим на вирусном изображении, впервые опубликованном в Интернете YouTube-каналом Project Fear ранее на этой неделе, здесь. То, что мы увидели вначале, как показано ниже, по-видимому, имело то, что можно было бы описать как профиль носовой части фюзеляжа с “двойным наконечником стрелы”. Это очень характерная особенность дизайна, но это также может быть результатом низкого качества изображения и артефактов, которые возникают при использовании тепловизоров потребительского класса, с помощью которых был зафиксирован самолет.
|
|
|
|
|
|
|
Project Fear опубликовал полное видео, которое, по его словам, было снято вблизи зоны 51, показанное ниже, и в котором подчеркиваются вышеупомянутые моменты, касающиеся качества изображения. Таким образом, возможно, что у самолета более традиционный, малозаметный ‘лопатообразный нос’. Тем не менее, Christmas tree fighter - это интересный экскурс в историю разработки малоизвестных истребителей, который стоит изучить, в частности, что такая уникальная конфигурация носовой части могла бы обеспечить передовому истребителю.
|
|
|
|
В посте на LinkedIn, опубликованном в конце прошлого года, Каммингс поделился интригующим планом перспективной концепции истребителя, а также дополнительными подробностями о дизайне и его происхождении. В настоящее время Каммингс является основателем и президентом ForzAero, но имеет обширный опыт работы в авиационной отрасли, насчитывающий десятилетия. Как уже отмечалось, он был ключевой фигурой в Northrop при разработке YF-23, который в конечном итоге проиграл тому, что стало F-22 Raptor от Lockheed. Он также возглавлял команду Boeing, разработавшую космический маневренный аппарат X-40A, который использовался в качестве испытательного стенда для поддержки работ над многоразовым космическим самолетом X-37B. Он также был главным инженером/главным конструктором реактивного тренажера Rockwell Ranger 2000.
|
|
|
|
“Боб Сандаски нанял меня в 1982 году в качестве главного конфигуратора программы Northrop ATF [Advanced Tactical Fighter] (YF-23). В начале 1983 года Боб сказал, что компания Northrop пыталась разработать истребитель с ”4 шипами" (как у B-2), но это не удалось, поскольку создать истребитель с "летающим крылом" было невозможно", - написал Каммингс в своем посте в LinkedIn. “Я сказал ему, что мог бы спроектировать такой, и он предложил попробовать. Единственным способом добиться этого была серия поверхностей с высокой стреловидностью (55 градусов) по всей длине самолета. Результатом стал DP-21, созданный в июне 1983 года.”
|
|
|
|
“4-кратный всплеск” здесь, по сути, относится к общему количеству горячих точек в поперечном сечении радара и к тому, где они расположены, причем каждая из них направлена в различном направлении по азимуту. Чем меньше "всплесков" у малозаметного (скрытного) самолета, тем легче управлять его радиолокационной сигнатурой и тем труднее его обнаружить и зафиксировать, но также важно, где эти всплески расположены.
|
|
|
|
Конструкция с четырьмя шипами, такая как у B-2, не имеет ничего общего с лобовой частью, а также с задней частью, что значительно повышает живучесть. Это наиболее важные зоны, особенно спереди, поскольку самолет направляется на вражескую территорию. Кроме того, поскольку они расположены вдоль траектории полета, эти всплески могут оставаться постоянными на радаре угрозы, когда самолет движется прямо к датчику или удаляется от него, и не являются мимолетными по своей природе, как при наблюдении сбоку. Таким образом, четырехзвенный самолет был бы очень привлекательным для тактического истребителя, предназначенного для ведения боевых действий на спорной территории.
|
|
|
|
“Я никогда не рассматривал его как серьезного претендента на участие в программе ATF, поскольку самолет был неустойчив при угле атаки более 10 градусов!” - также отметил он.
|
|
|
|
“Еще в 1983 году управлять "Рождественской елкой" DP-21 было бы сложно. Однако с современными системами управления полетом этой конструкцией можно было управлять даже при большом угле атаки”, - сказал Каммингс в интервью TWZ после того, как мы обратились к нему за дополнительной информацией. “Низкая обзорность всегда лучше сочетается с длинными краями дизайна, поэтому небольшая передняя плоскость в форме стрелы не идеальна, но она по-прежнему обладает низкими характеристиками RCS, просто не оптимальными”.
|
|
|
|
“Формирование крыла всегда является компромиссом для достижения максимальной высоты. Большинство изменений связано с контуром передней кромки, который в значительной степени влияет на характер”, - продолжил он. “Утка должна быть спроектирована таким образом, чтобы ее можно было "портировать" при проникновении, поскольку это минимизирует сигнатуру. На YF-23 V-образное оперение было "портировано" при проникновении по той же причине. Это, безусловно, возможно с современными системами управления полетом”.
|
|
|
|
“Перенесенный” в данном случае означает удержание поверхности управления в той же геометрической плоскости, что и крыло, во время полета.
|
|
|
|
Мы также напрямую спросили Каммингса, возможно ли, что его концепция DP-21 повлияла на то, что видно на вирусном тепловизионном изображении, предполагая, что оно подлинное. И мы попросили его высказать мнение о том, какое влияние экспериментальные разработки Boeing X-36 и Bird of Prey также могли оказать на F-47.
|
|
|
|
“Изображение моего самолета DP-21 уже довольно давно доступно общественности, так что, возможно, оно оказало некоторое влияние, но это только предположение с моей стороны”, - сказал он нам. “Я считаю, что X-36 и Bird of Prey оказали влияние на дизайн F-47. Я всегда был впечатлен X-36, поскольку он, казалось, опережал свое время”.
|
|
|
|
“Снимки с Грум-Лейк действительно интригующие”, - также отметил он. “Это жизнеспособная концепция”.
|
|
|
|
“Я думаю, главное, что нужно помнить, - это то, что никто не думал, что конструкция с 4 шипами (как у B-2) возможна, и мой DP-21 был примером того, как это было возможно”, - добавил он. “Дизайн F-47 с четырьмя шипами был бы действительно впечатляющим!”
|
|
|
|
Как уже писал вчера TWZ, основываясь на том, что видно на изображении:
|
|
|
|
“Изображение демонстрирует экзотический дизайн в любой интерпретации. Задние крылья лямбда-типа, по-видимому, имеют выпуклость и опущенные законцовки, как на демонстраторе Boeing Bird of Prey. Передние плоскости "утки" очень большие — особенность, которая бросается в глаза на изображениях F-47 и о которой мы подробно писали ранее. Широкая носовая часть также присутствует на изображениях F-47, хотя мы на самом деле понятия не имеем, в какой степени это соответствует действительности. Стоит отметить, что на этом новом тепловизионном изображении он имеет характерную форму двойного наконечника стрелы, который снова сужается в передней части крыльев. Даже у самих крыльев может быть более одной плоскости, а внешние концы опущены, что соответствует архитектуре крыла. Затем фюзеляж сужается к центру, прежде чем начинаются основания крыльев.”
|
|
|
|
“Самолет, скорее всего, будет бесхвостым, что характерно для большинства концепций шестого поколения, которые были представлены на данный момент. Однако, поскольку он виден снизу, мы не можем быть уверены в этом аспекте его конфигурации”.
|
|
|
|
“Что касается силовой установки, то, скорее всего, это двухдвигательная конструкция, как у F-47, теория, подкрепленная пилообразной задней кромкой. Нет никаких очевидных признаков наличия каких-либо выхлопных газов, что кажется странным, но это может быть результатом использования датчика в сочетании с настройкой мощности самолета на момент записи, а также общими возможностями снижения тепловых характеристик, которые являются частью конструкции”.
|
|
|
|
“Вскоре после того, как Boeing выиграла контракт на F-47, мы рассмотрели, как на это мог повлиять Phantom Works X-36, также бесхвостый ”утиный утенок"".
|
|
|
|
Как упоминалось ранее, полное видео проекта Fear, опубликованное сегодня, поднимает новые вопросы о точном профиле передней части дизайна, показанном на кадрах. Идея использования лопатообразного профиля носовой части малозаметного самолета восходит к демонстратору Tacit Blue компании Northrop, и она была воплощена в его современной форме: YF-23. С тех пор его часто можно увидеть на малозаметных (скрытных) моделях, и он, в частности, присутствует на официальных рендерах F-47, выпущенных на сегодняшний день.
|
|
|
|
Помимо носовой части, все еще есть некоторые очень общие черты в форме крыла и основной части самолета, которые видны на кадрах, и концепта DP-21 Каммингса.
|
|
|
|
На сегодняшний день нет никаких признаков того, что прототип F-47 EMD совершил полет. Официальные лица ВВС уже неоднократно заявляли, что первый полет нового истребителя шестого поколения, как ожидается, состоится в 2028 году.
|
|
|
|
Мы знаем, что Boeing и Lockheed создали образцы летающих демонстраторов, которые легли в основу инициативы "Господство в воздухе следующего поколения" (NGAD), в рамках которой была проведена первоначальная разработка того, что стало F-47. В предыдущих сообщениях говорилось о возможности существования третьего демонстратора NGAD, который, возможно, был построен компанией Northrop Grumman. Эта компания добровольно отказалась от участия в конкурсе боевых реактивных самолетов NGAD примерно в 2023 году и, как говорят, в то время была на грани сокращения.
|
|
|
|
Как мы отмечали вчера, то, что видно на вирусном тепловизионном изображении, может быть никак не связано с F-47. В последние годы военно-морской флот также разрабатывает палубный истребитель шестого поколения, обычно называемый F/A-XX. Между F/A-XX и проектом NGAD, разработанным ВВС, есть, по крайней мере, некоторое сходство. Опубликованный Boeing рендеринг предлагаемого дизайна F/A-XX во многом соответствует тому, что было показано на F-47 на сегодняшний день. Northrop Grumman - еще одна компания, которая в настоящее время борется за создание палубного истребителя шестого поколения для военно-морского флота, - выпустила свои собственные разработки.
|
|
|
|
Кроме того, следует сказать, что официальные изображения F-47 и F/A-XX, опубликованные на сегодняшний день, были тщательно обработаны для обеспечения максимальной безопасности программ, которые остаются строго засекреченными, и для предоставления дезинформации противникам.
|
|
|
|
Кроме того, Каммингс также поделился своим мнением о перспективной военно-морской версии F-47 в отдельном посте в LinkedIn в прошлом году. В то время он писал:
|
|
|
|
“Я получил сообщение от DM, в котором меня спрашивали, представлял ли я военно-морскую версию моей недавней концепции истребителя F-47, например, о переходе от F-35A к F-35C. Недавно я завершил разработку своей военно-морской версии F-47, которую я называю F-47N. Однако мой подход был несколько иным: F-35C использовал крыло большего размера для низкоскоростного подъема, в то время как я использовал свою оригинальную форму крыла F-47 и добавил "утку" для более низкоскоростного подъема и управления. Дизайн canard (навеянный моделью X-36) в сочетании с многоосевым управлением вектором тяги (навеянным моделью X-44) обеспечили очень выгодный дизайн для военно-морской версии. В целом, компоновка "утки" рассматривалась как добавление большей радиолокационной заметности истребителю. Однако на YF-23 мы обнаружили, что если все движущуюся поверхность (на YF-23 это было V-образное оперение) “перенести”, в данном случае выровнять с плоскостью крыла во время полета, воздействие на LO не было большим препятствием для снижения заметности. Возможность сохранения вертикального положения ”утки" достигается с помощью изменения вектора тяги для дифферента в крейсерском режиме и режиме проникновения."
|
|
|
|
Интерпретация конструкции F-47, предложенная Каммингсом в то время, заметно отличалась от его предыдущей концепции DP-21. Упомянутый им дизайн X-44 также известен как многоосевой самолет без хвостового оперения (MANTA) и был заимствован у F-22. По крайней мере, насколько нам известно, MANTA так и не появился на свет. Название было изменено для совершенно не связанного с ним беспилотника типа "летающее крыло", о существовании которого впервые сообщил TWZ.
|
|
|
|
Стоит также отметить, что дизайн недавно появившегося тепловизионного видео может быть привязан к одной из многих других программ, в том числе и к незарегистрированным. Тем не менее, это во многом соответствует тому, что мы ожидали бы увидеть от дизайна, связанного с F-47, и представляется весьма вероятным, что это демонстратор Boeing NGAD, если видео действительно подлинное, каковым оно кажется.
|
|
|
|
Было бы неплохо сказать, что нам придется подождать и посмотреть, будет ли у этого самолета более традиционная лопатообразная форма носа или даже дизайн в виде рождественской елки, но, возможно, мы никогда его больше не увидим. Будем надеяться, что это не так, особенно после того, как F-47 поступит в продажу, но окончательный дизайн будет иметь существенные отличия от его предшественников-демонстраторов технологий.
|
|
|
|
Источник
|
