 |
ВРЕМЯ СОБИРАТЬ КАМНИ
Василий КОСИНОВ наш собственный корреспондент
Светлой памяти моряков-подводников, погибших в авариях и катастрофах, всем, кто испытал и пережил эту боль, посвящается. автор Соктября 1969 года по апрель 1970 года я проходил службу в Краснознаменном учебном отряде подводного плавания в Ленинграде. Оттуда был направлен на Северный флот. Уволен в запас в должности командира радиотехнической службы подводной лодки. Не понаслышке знаю суровую и опасную службу моряков-подводников. Когда средства массовой информации сообщили, что АПРК "Курск" практически мгновенно погрузился на дно, стало понятно, что это конец. В затопленной субмарине живыми могут оставаться единицы... По техническим условиям подлодке подобного класса запрещено ложиться на грунт, так как работа реактора требует чистой воды. Два мощных взрыва, зафиксированные отечественными и зарубежными станциями, подтверждали трагическую участь атомохода. В течение десяти дней весь мир с надеждой ждал, что спасательная операция пройдет успешно. Но чуда не произошло, хотя искорка надежды до 22 августа еще теплилась в людских сердцах. Неделю длился бессмысленный фарс. Высшему военному командованию исход трагедии был ясен изначально. В первые дни трагедии уже были заказаны гробы для всех членов экипажа ПЛ "К-141". Однако обнародовать факты не решались. И десятки родственников и близких погибших моряков ехали в пос. Видяево с верой, что люди в затонувшей подлодке живы. Надежда на спасение подводников рухнула, когда начальник штаба Северного флота Михаил Моцак официально признал факт гибели экипажа: "Все отсеки подлодки "Курск" затоплены водой, в живых не осталось ни одного члена экипажа". Военной тайной можно прикрыть все что угодно. Под этим предлогом в большинстве случаев при подводных катастрофах скрывалась массовая гибель людей, которых не смогли спасти. Сокрытие информации или ложь означает только одно: правда ужасна, открыть ее неудобно, стыдно, невыгодно. Но со временем все тайное становится явным. Данные, использованные при подготовке этого материала, не являются военной тайной и взяты из различных СМИ. Но подробной, достоверной истории подводных трагедий еще не написано. Есть лишь отрывочные сведения, которые еще предстоит обобщить и подвергнуть тщательному анализу. Катастрофы подводных лодок в России - больше, чем катастрофы. Начиная с 50-х годов каждые два-три года в морских пучинах терпит бедствие отечественная субмарина. Затоплено уже около двух десятков подводных лодок, более пятидесяти ядерных боеголовок и не менее семи реакторов. В авариях и катастрофах на подлодках погибло около 700 моряков. Наступило время переосмысления места и роли человека в Природе. Надо разоружаться, а не создавать новейшие военные технологии. Необходимо искать иные пути - пути примирения между народами. Наступило время осмыслить жертвы моряков-подводников, принявших по чужому недоразумению мученическую смерть. Время собирать камни... Полистаем печальные страницы мало кому известной истории подводных катастроф. Самое ужасное то, что почти никто не знает, не помнит ни мертвых, ни живых. Лишь родные и близкие хранят память о тех, кто навечно остался под толщей воды в стальных могилах... 21 ноября 1956 года на подлодке "Малютка" в глубине моря возник пожар. Лодки этого типа на флоте прозвали зажигалками, так как работа дизеля обеспечивалась жидким кислородом. Лодке удалось всплыть, но из-за нарушения герметичности отсеков субмарина потеряла устойчивость. От огня и дыма погибли 28 человек. 22 августа 1957 года дизельная ПЛ С-80 погрузилась на дно моря из-за быстрого поступления забортной воды через заслонку дизельного отсека. Затопление вызвало пожар. Экипаж удалось спасти. 27 января 1961 года потерпела катастрофу субмарина этого же типа. Причина трагедии осталась неизвестной. Погиб весь экипаж - 68 человек. Подлодку удалось обнаружить и поднять на поверхность моря только в 1968 году. Братская могила с останками моряков находится в губе Оленьей. Следующая трагедия произошла 4 июня 1961 года на атомной ПЛ К-19 в Северной Атлантике. Из-за нарушения в работе ядерного реактора смертельную дозу радиации мгновенно получили восемь моряков. Спасательную операцию проводили при помощи вертолетов. По иронии судьбы один из вертолетов со спасенными людьми упал в море, так и не долетев до госпиталя. В считанные дни половина экипажа умерла от облучения. Оставшихся в живых моряков представили к правительственным наградам. Командующий Ленин-градской военно-морской базой адмирал Байков, вручая награды, язвительно заметил: "Ну что - героями себя считаете? С трамваями у нас в Ленинграде тоже аварии случаются". Всем, кто выжил в этой страшной трагедии, была назначена пенсия в размере 32 рублей (?!). 11 января 1962 года при загрузке боезапаса по подлодке Б-97, находящейся на рейде, произошел мощнейший взрыв. От него пострадали даже те, кто в этот момент находились на пирсе и работали на торпедно-технической базе. Итог - 122 трупа. 18 июня 1964 года в Баренцевом море произошла трагедия на ПЛ класса "Эхо-2". Пожар, разбушевавшийся в отсеках, унес жизни почти полутора десятка моряков. 8 сентября 1967 года в Норвежском море возник пожар в двух носовых отсеках подводной лодки "Ленинский комсомолец". Опасаясь за судьбы экипажа и субмарины, командир приказал перекрыть горящие отсеки. Сорок моряков стали жертвами огня и дыма. 8 марта 1968 года в районе Гавайских островов ПЛ К-129 столкнулась с американской субмариной "Суордфиш". Лодка со всем экипажем ушла на глубину 5700 метров. Подъем нашей подлодки на поверхность осуществляли американцы в 1974 году. По морской традиции останки моряков были сброшены в воду. Никто из родственников погибших на траурную церемонию приглашен не был. Произошедшее вообще держалось в тайне. Родные погибших моряков получили по поводу случившегося извещения в кощунственной и глупейшей форме - "признан умершим"... 8 апреля 1970 года при всплытии с глубины 160 метров субмарины К-8 возник пожар в одном из отсеков. Лодка всплыла, но борьба с огнем продолжалась более трех суток. Спасательная операция приняла затяжной характер. 12 апреля ночью произошла разгерметизация подлодки, и она стремительно пошла ко дну. В стальной могиле остались 22 человека. 30 моряков задохнулись в дыму. В 1974 году подводникам, погибшим на К-8, поставили памятник. Присутствие выживших членов экипажа на траурно-торжественной церемонии открытия памятника высшие чиновники сочли делом не- нужным. Их просто не пригласили. 24 февраля 1972 года потерпела аварию атомная подлодка К-19. Пожар начался на большой глубине, но субмарине удалось всплыть. Она была абсолютно неуправляемой: пятый отсек затоплен, шестой и седьмой загазованы, восьмой и девятый горели. В течение трех недель жестокий шторм бросал лодку по волнам океана. В борьбе со стихией чудом выжили 12 моряков. 28 их товарищей нашли вечный покой в морской пучине. Трагедия на этой подводной лодке, в сущности, была предопределена. Более десяти лет на атомоходе не проводилось капитального ремонта. Боеготовность высшими военными чиновниками определялась иными показателями и критериями: планами, графиками, бумажной отчетностью и т. п. 21 октября 1981 года близ Владивостока ПЛ-300 столкнулась с теплоходом "Рефрижератор-13". В считанные секунды лодка ушла на глубину 32 метра. Спасатели прибыли к месту трагедии через два часа. Но за следующие четверо суток спасательная служба не оказала морякам никакой помощи. Люди гибли от удушья и заживо сгорали в отсеках. Никто не знал, что делать в сложившейся экстремальной ситуации. Только самостоятельный выход на поверхность из затонувшей лодки спас жизнь многим подводникам. Но без жертв не обошлось: погибли 32 моряка. А капитан подводной лодки и старпом теплохода были осуждены на десять лет лишения свободы. 21 августа 1980 года у восточного побережья Окинавы произошла авария реактора на подлодке класса "Эхо-2". При тушении пожара погибло не менее десяти человек. Произошло заражение радиацией отдельных участков. 23 июня 1983 года у берегов Камчатки затонул атомоход "Чарли-I". Через вентиляционную шахту вода затопила лодку. В четвертом отсеке сразу погибли четырнадцать человек. Аварийно-спасательные работы проводились не оперативно, хотя руководил ими главком ВМФ. Из подводной лодки самостоятельно выбрались на поверхность 22 человека. Мичман Баев, руководивший спасательной операцией, покинул лодку послед-ним и чудом остался жив: его подъем занял шесть часов! За спасение моряков главнокомандующий перед строем пообещал мичману квартиру и машину. Вместо этого к герою на дом прибыл... психиатр. Пришлось письменно отказаться от того, чего он так и не получил. 18 июня 1984 года в Баренцевом море произошла очередная трагедия на подлодке класса "Эхо-2". Пожар унес жизни четырнадцати моряков. Подробности аварии почти не известны. Практически ничего не известно и о пожаре, вспыхнувшем в мае 1985 года на атомной подводной лодке вблизи Владивостока. Авария случилась при перезаправке атомохода. На глазах у местных жителей заживо сгорели одинна-дцать подводников. Лодка затонула у самого пирса. 3-го октября 1986 года в 480 милях от Бермудских островов потерпела аварию еще одна атомная подлодка. В официальном расследовании отмечено, что водой была раздавлена одна из ракет с жидким топливом. Произошел мощный взрыв. Возникший пожар удалось потушить, но утечка ядовитого окислителя угрожала радиоактивным заражением. Желтый ядовитый дым распространялся по отсекам подводной лодки и над водой. В любую минуту могли взорваться ядерные котлы. Заглушить реактор можно было только вручную. Ценой жизни это сделали матросы Алексей Преминин и Николай Беликов. Они поочередно спускались в реакторный отсек, где загрязненность воздуха в 3000 раз превышала допустимую норму, а окружающая среда нагрелась выше 80 градусов. На обратном пути заклинило дверь в перегородке. Алексей Преминин так и остался у реактора... Человека, спасшего мир от ядерной катастрофы ценой собственной жизни, никто и не подумал представить к званию Героя. 7 апреля 1989 года у острова Медвежий в Баренцевом море затонула подводная лодка с атомной энергетической установкой. Лодка покоится на глубине 1500 метров. Причина катастрофы - пожар. Были жертвы, но о них в СМИ не сообщалось. 16 июля 1987 года произошло аварийное отключение реактора на атомоходе класса "Альфа". Худшего удалось избежать. 26 июня 1989 года на подлодке класса "Эхо-2" произошла разгерметизация корпуса реактора. Серьезных последствий не было. 29 января 1991 года еще одна субмарина затонула прямо у пирса. Матрос, следивший за откачкой воды, не справился с заданием. Инцидент тяжелых последствий также не имел. Печальный мартиролог можно продолжить... Анализ катастроф и аварий на подводных лодках показывает, что основными причинами чрезвычайных ситуаций являются пожары (50% от общего числа), далее идут столкновения с подводными и надводными кораблями, непредвиденные взрывы, неисправность реакторов и атомных установок. Более трети аварий происходит в летнее время. Пик катастроф приходится на июнь (4 катастрофы; в августе - 3, в январе, апреле и сентябре по - 2). Декабрь - единственный месяц, не принесший ни одной такой трагедии. В 70-е годы количество подводных катастроф было меньше. В 60-х, 80-х и 90-х годах их случалось примерно по шесть в каждые десять лет. Разумеется, этот материал не претендует на точность статистического отчета. Многое до сих пор скрывается за завесой тайны. Но общая картина достоверна. Остановимся на последнем трагическом событии в ряду подводных катастроф. 12 августа 2000 года трагическая участь постигла АПРК "Курск" с бортовым номером К-141 - один из самых современных атомоходов отечественного флота. Катастрофа привела к гибели 118 человек. По мнению первого командира подводной лодки Виктора Николаевича Рожкова, трагедия произо-шла именно на борту К-141. Ни с одной из версий, выдвигаемых компетентными лицами, он не согласен. Однако версий может быть много. Предположительно первый взрыв (мощностью 100 кг в тротиловом эквиваленте) произошел либо в первом отсеке, либо в центральном посту, откуда поступают все команды. Следовательно, в этих отсеках мгновенно погибли все вместе с командиром. Неуправляемая лодка стремительно понеслась в глубину. При ударе о дно сдетонировал торпедный боезапас, что усугубило и без того трагическую ситуацию. Некоторые из так называемых официальных версий случившегося вообще неубедительны. Наиболее вероятны следующие причины аварии. 1. Террористический акт. 2. Взрыв ракеты в носовой части атомохода. 3. Торпедная или ракетная атака другой подводной лодки (случайная или умышленная), при которой центральный пост был мгновенно выведен из строя. 4. Столкновение с неопо-знанным подводным или надводным объектом (причем, скорее всего не с кораблями, не с подводными лодками, а с тем, что пока по аналогии с НЛО условно называют НПО). Фактов о неопознанных подводных объектах достаточно. Эти объекты обычно характеризуются внушительными размерами и развивают такие колоссальные скорости под водой, каких пока не могут достигать современные подводные лодки. Есть наблюдения, свидетельствующие о том, что такие объекты (или некоторые из них) одинаково уверенно чувствуют себя во всех средах, например, стартуют под водой, выныривают, и без каких-либо видимых усилий мчатся по воздуху. Возможно, последняя - фантастическая на первый взгляд, - версия заслуживает большего внимания, нежели остальные. Невероятно, но гибель подводной лодки "Курск" незадолго до своей смерти была предсказана болгарской ясновидящей Вангой. В одном из своих интервью она заявила, что в конце тысячелетия Курск уйдет под воду. Вот, оказывается, какой "Курск"... За две недели до катастрофы К-141 у поселка Тим в Курской области на поле появились странные пиктограммы (см. публикацию этого номера "Небесная графика на земной ниве". - Ред.). Случайно или нет, но один из погибших на атомном подводном ракетном крейсере "Курск", матрос Алексей Некрасов, родом из Тима. Существует ли какая-то связь между катастрофой субмарины, пророчеством Ванги и непостижимым образом возникшими на хлебном поле пиктограммами? Не здесь ли ключ к разгадке?.. Конечно, аварии случаются и с трамваями. Но важно, как одни люди с планеты Земля, которую вернее было бы назвать планетой Океан, ведут себя по отношению к другим людям, как страхуют риск, насколько готовы и способны помочь в критической ситуации. И насколько по-человечески относятся к тем, кто смотрит на нас уже с небес. Наступит ли время, когда мы опомнимся от бездушия, от беспамятства? Недавно депутаты городского Собрания обсудили возможность присвоения одной из улиц города Курска имени командира К-141 Геннадия Лячина. Так должно быть.
НЕВЕРОЯТНЫЙ МИР #99
|
|
